Preparación técnica de vehículos para circuito y track days: diagnosis en banco de potencia, ajuste de suspensión y geometría, revisión de frenada y modificación de centralitas. Cada proyecto se documenta con un informe detallado para que sepas exactamente qué se ha cambiado y por qué.
Condiciones de trabajo
Para que el resultado sea predecible, definimos por escrito qué incluye cada intervención, qué depende del estado del vehículo y qué queda fuera del trabajo contratado. Así evitamos malentendidos entre el taller y el cliente.
Antes de proponer cualquier modificación, realizamos una lectura completa de la centralita y una prueba en banco de potencia. Si el motor presenta fallos mecánicos o electrónicos previos, lo notificamos antes de seguir. No presupuestamos mejoras sobre un coche con averías sin diagnosticar.
Cada ajuste se plantea según el uso real: track days esporádicos, copas de promoción o uso mixto con calle. Un coche de uso diario no recibe la misma puesta a punto que uno dedicado a circuito. Indicar el objetivo de conducción es imprescindible para definir la geometría y el reglaje de suspensión.
La preparación no sustituye el mantenimiento básico. Pastillas, discos, neumáticos, silentblocks y bieletas deben estar en buen estado antes de buscar rendimiento. Si detectamos piezas al límite, lo reflejamos en el informe y proponemos su sustitución como partida independiente, nunca oculta en el presupuesto principal.
Las modificaciones de gestión electrónica y suspensión deben ser compatibles con la normativa de la competición a la que te inscribes. Trabajamos con los reglamentos de copas de promoción y track days habituales, pero la verificación final de cumplimiento es responsabilidad del participante antes de cada evento.
Cada intervención se documenta con un informe técnico que incluye valores de geometría, parámetros de centralita y estado de los componentes revisados. El seguimiento posterior permite ajustar el reglaje tras las primeras sesiones en pista, siempre que el cliente nos comunique las sensaciones del coche.
La garantía cubre la mano de obra y los componentes instalados por el taller. No cubre daños derivados de un uso fuera del objetivo pactado, accidentes en pista o mantenimiento incorrecto posterior. El límite de revoluciones y la presión de sobrealimentación se fijan en el informe y no deben modificarse fuera del taller.
Ningún trabajo comienza sin un presupuesto detallado y aceptado por escrito. Si durante la intervención aparece una pieza dañada que no estaba prevista, paramos y consultamos antes de continuar. Preferimos un coche fiable y medido a una preparación extrema que comprometa la seguridad.
Formatos de trabajo
No todos los coches necesitan la misma intervención. Según tu experiencia, el uso previsto y el estado del vehículo, definimos un plan de trabajo concreto. Cada nivel incluye una diagnosis previa y un informe técnico al finalizar.
Para pilotos que quieren estrenarse en circuito con su coche de calle. Revisamos frenos, fluidos y desgaste general, ajustamos presiones y hacemos una geometría básica de seguridad.
Para quienes compiten con regularidad. Sustitución de silentblocks y bieletas, amortiguadores regulables, pastillas de competición y ajuste fino de la geometría en frío y en caliente.
Preparación integral con modificación de centralita, banco de potencia y puesta a punto de gestión electrónica. Orientado a coches con base sólida que buscan el último margen.
¿No sabes qué nivel se ajusta a tu coche? Consulta el método de trabajo del taller o trae el vehículo para una valoración inicial sin compromiso.