En PistaPro no vendemos piezas sueltas ni promesas de potencia. Preparamos vehículos para que respondan con precisión en pista, documentamos cada decisión técnica y acompañamos al piloto desde la primera diagnosis hasta la sesión final.
Nuestra historia
Desde el primer banco de potencia hasta las copas de promoción, cada etapa ha sido un aprendizaje sobre el comportamiento del coche en circuito.
Empezamos con un banco de rodillos propio y un cliente que quería saber por qué su coche perdía potencia en las rectas largas. Aquella medición reveló una mezcla pobre y una centralita que nunca había sido revisada.
Incorporamos el equipo de alineación por láser y empezamos a documentar cada ajuste de caída y convergencia. Los pilotos notaron la diferencia en la estabilidad de frenada, y el taller creció de boca a boca.
Un equipo local nos confió la puesta a punto para toda una temporada. Aprendimos a trabajar con plazos ajustados entre carreras y a priorizar la fiabilidad por encima del rendimiento bruto.
2017
Primera reprogramación de centralita para un cliente de circuito.
2020
Sistematizamos los informes técnicos post-sesión para cada vehículo.
2023
Ampliamos el taller con una zona específica para montaje de suspensiones.
2024
Colaboración estable con pilotos de copas de promoción de la región.
El equipo de PistaPro
No somos un taller de montaje rápido. Somos un grupo de técnicos que ha crecido entre bancos de potencia, pistas de karting y copas de promoción. Cada coche que entra en PistaPro pasa por las mismas manos, y eso se nota en la constancia de los resultados.
Jefe de taller y suspensión
Doce años montando y calibrando suspensiones para circuito. Si un coche subvira en la entrada de curva, Marcos sabe si el problema es la muelle, el amortiguador o la barra estabilizadora antes de tocar una sola tuerca.
Especialidad: geometría dinámica y reglajes de competición.
Electrónica y banco de potencia
Ingeniera de gestión electrónica. Laura lee las curvas de potencia como otros leen la prensa: detecta una mezcla pobre a 4.500 rpm o un avance mal calibrado en segundos. Es la responsable de que cada centralita salga ajustada al milímetro.
Especialidad: reprogramación de ECU y diagnosis en banco.
Frenada y componentes de desgaste
Exmecánico de equipo de resistencia. Javier revisa cada pinza, cada latiguillo y cada disco como si el coche fuera a correr seis horas seguidas. Sabe que una frenada consistente vale más que diez caballos extra mal gestionados.
Especialidad: circuitos de freno y revisión de componentes críticos.
+300
Vehículos preparados desde 2016
4
Pilotos en copas de promoción con asistencia regular
100%
Proyectos documentados con informe técnico final
Cada proyecto empieza con una conversación sobre tu objetivo: no es lo mismo preparar un coche para una primera sesión de track day que para pelear por una plaza en el podio de una copa. A partir de ahí, definimos un plan de trabajo por fases, con presupuesto cerrado y sin sorpresas. El coche se documenta antes y después de cada intervención, y tú te llevas un informe con los ajustes aplicados y las recomendaciones para la siguiente revisión.
Creemos en la preparación honesta: si tu coche no necesita una modificación para cumplir tu objetivo, te lo decimos. Preferimos que gastes en neumáticos buenos y en una geometría bien hecha antes que en una pieza que no vas a aprovechar.
Nuestra historia
Lo que empezó como un espacio para preparar nuestros propios coches de track day se ha convertido en un taller donde pilotos aficionados y equipos de copas de promoción encuentran respuestas técnicas claras. Estos son los hitos que han marcado nuestro camino.
2016
Instalamos nuestro primer banco de rodillos para dejar de depender de talleres externos. Esa decisión cambió la forma de trabajar: empezamos a documentar cada motor antes y después de tocar la centralita, y los clientes dejaron de comprar potencia a ciegas.
2018
Incorporamos equipos láser de alineación y formamos al equipo en lectura de caídas, convergencia y avance. Fue el momento en que entendimos que un coche rápido no es el que más caballos tiene, sino el que mejor se comporta en curva y frenada.
2020
Lanzamos un servicio de asesoramiento específico para quienes dan sus primeras vueltas en circuito. Definimos niveles de preparación por presupuesto y objetivo, y dejamos claro que no todo el mundo necesita una suspensión de competición para empezar.
2022
Empezamos a acompañar a nuestros clientes en jornadas de track day para ajustar presión de neumáticos, amortiguación y reglajes en caliente. Esa presencia en pista nos dio datos reales que no aparecen en ningún manual y mejoró la fiabilidad de cada preparación.
2023
Varios equipos que compiten regularmente en copas de promoción confiaron en nosotros para la gestión de sus centralitas y la revisión de componentes de desgaste entre carreras. La exigencia de la competición nos obligó a ser más rigurosos con los informes técnicos.
2025
Ampliamos las instalaciones para separar la zona de mecánica de la de diagnosis electrónica. Hoy cada proyecto entra con una revisión completa de frenos, suspensión y desgaste antes de proponer cualquier mejora de rendimiento.