En PistaPro no vendemos caballos de catálogo ni promesas de cronómetro. Preparamos coches para circuito con criterio: medimos antes de tocar, documentamos cada cambio y priorizamos la fiabilidad por encima de la cifra bonita en el banco. Esta página resume quién está detrás del taller y qué principios guían cada puesta a punto.
Identidad y principios
No somos un taller convencional. Somos un equipo de técnicos y pilotos que entiende cada coche como un conjunto de decisiones medibles: geometría, peso, temperatura y electrónica. Trabajamos para quien busca mejorar su tiempo por vuelta, no solo para quien quiere un coche más ruidoso.
Cada proyecto empieza con una lectura objetiva en banco de potencia y una revisión de geometría. Sin datos previos no hay mejora fiable. Por eso documentamos cada ajuste y cada modificación en informes técnicos que puedes revisar y contrastar.
Desde el piloto que da sus primeras vueltas en un track day hasta el equipo que disputa una copa de promoción. Adaptamos el nivel de preparación a tu presupuesto y a tu objetivo real de conducción, sin recetas genéricas.
Hablamos de caídas, convergencia, presión de neumáticos en caliente y mapas de encendido. Si algo no aporta a la fiabilidad o al tiempo por vuelta, te lo decimos. Preferimos perder un trabajo a recomendarte una pieza innecesaria.
La preparación de un coche de competición no es una carrera de accesorios. Es un proceso de medición, ajuste y verificación constante. Priorizamos la consistencia en frenada y el equilibrio en curva antes que buscar el último caballo. Por eso cada vehículo sale con una hoja de setup donde se registran los valores de geometría, presión de neumáticos y mapas de gestión.
+15
años de setup en circuito
Cada modificación se valida con datos de banco y pruebas en pista. No improvisamos.
Presupuesto cerrado antes de empezar y explicación de cada partida. Sin sorpresas.
Revisamos desgaste de silentblocks, bieletas y fijaciones. Lo pequeño importa.
Te acompañamos después de la entrega para ajustar el setup según tu pilotaje y el circuito.
Historia del taller
Lo que empezó como un pequeño taller de ajustes de geometría para coches de calle se ha convertido en un espacio donde pilotos aficionados y equipos de copas de promoción preparan sus máquinas con criterio técnico. Nuestra historia no es la de un crecimiento rápido, sino la de decisiones tomadas con calma, banco de potencia en mano y muchas horas de circuito.
Instalamos nuestro primer banco de rodillos. Hasta entonces, las diagnosis se hacían en instalaciones ajenas. Poder medir la potencia real y la mezcla en casa cambió nuestra forma de trabajar: dejamos de confiar en suposiciones y empezamos a documentar cada modificación con datos.
Incorporamos la reprogramación de centralitas como servicio habitual. No buscábamos cifras de potencia espectaculares, sino curvas de par utilizables y fiabilidad en sesiones largas. Esa decisión nos trajo a pilotos que corren en copas de promoción y necesitan un comportamiento predecible.
Renovamos el sistema de medición de geometría con brazos láser. Esto nos permitió ajustar caídas, convergencia y avance con una precisión que antes no teníamos. Los clientes notan la diferencia en la primera frenada fuerte: el coche entra en la curva con más aplomo y el desgaste de neumáticos se vuelve más uniforme.
Montamos un banco de pruebas de amortiguadores y empezamos a ofrecer kits de suspensión regulable con puesta a punto específica para cada coche. No vendemos componentes sueltos: cada montaje incluye un informe de ajustes y una sesión de verificación en circuito.
Empezamos a acompañar a nuestros clientes en jornadas de track day. No como un servicio de asistencia en boxes, sino para tomar datos de temperatura de neumáticos, presiones y comportamiento de la suspensión en condiciones reales. Esa información nos sirve para afinar cada coche antes de la siguiente sesión.
Formalizamos un sistema de documentación que ya aplicábamos de forma informal: cada coche que pasa por el taller recibe un informe con las mediciones antes y después, los ajustes realizados y las recomendaciones de mantenimiento. Los pilotos de copas lo usan para justificar cambios de reglamento y para llevar un histórico de la evolución del vehículo.
No buscamos el coche más rápido en el papel, sino el que permite al piloto aprender y mejorar sesión tras sesión. Por eso cada proyecto empieza con una conversación sobre el presupuesto, el nivel de conducción y el uso previsto. A partir de ahí, trabajamos con componentes que se pueden ajustar y verificar, no con piezas que solo suman peso al bolsillo. Nuestra historia es la de clientes que vuelven porque entienden qué se ha hecho en su coche y por qué.
Nuestra misión
PistaPro nace de una convicción: un coche de circuito no se construye acumulando piezas, sino entendiendo cómo cada componente trabaja con el resto. Por eso nuestro taller funciona como un espacio de ingeniería aplicada, donde la diagnosis previa, la medición en banco y la geometría de precisión marcan el camino antes de tocar una sola tuerca.
Trabajamos con pilotos que dan sus primeras vueltas en track days y con equipos que pelean cada fin de semana en copas de promoción. Para unos y otros aplicamos el mismo criterio: transparencia en el diagnóstico, soluciones proporcionadas al presupuesto y un informe técnico que explique qué se ha cambiado, por qué y qué efecto cabe esperar en pista.
No vendemos caballos ni prometemos tiempos imposibles. Medimos, ajustamos, documentamos y acompañamos cada proyecto con un seguimiento posterior para que el coche rinda con fiabilidad sesión tras sesión. Esa es la forma de trabajar que nos define y la que queremos mantener en cada preparación que sale del taller.
Principio 01
Ninguna modificación se decide sin una lectura previa en banco de potencia y una revisión del estado real de frenos, suspensión y neumáticos. Evitamos sustituir componentes que aún tienen vida útil y detectamos problemas que no se ven a simple vista.
Principio 02
Una geometría pensada para cronometrada no sirve para un track day con tráfico mixto. Definimos cada puesta a punto según el circuito, el nivel del piloto y el tipo de sesión, y explicamos las ventajas y limitaciones de cada configuración.
Principio 03
Cada intervención se entrega con un informe técnico detallado: parámetros de partida, cambios aplicados y valores finales. Además, hacemos un seguimiento posterior para verificar que el coche mantiene el comportamiento esperado y ajustar si la pista lo exige.
+120
Preparaciones documentadas
15 años
Trabajando con marcas generalistas y deportivas
100%
Proyectos con informe técnico entregado