Puesta a punto para track days: guía de ajustes básicos
Suspensión, geometría y presión de neumáticos para tu primera sesión en circuito. Repasamos qué ajustes marcan la diferencia antes de buscar más potencia.
Si compites con regularidad en copas de promoción o preparas tu coche para cada track day, necesitas un taller que entienda de ritmo de carrera, desgaste y fiabilidad. Trabajamos con pilotos que buscan consistencia en cada sesión, no solo un coche más rápido sobre el papel.
Condiciones y alcance del servicio
Antes de empezar cualquier preparación conviene dejar claros algunos puntos sobre cómo trabajamos, qué incluye cada fase y qué responsabilidades asumimos. Estas definiciones evitan malentendidos y ayudan a que el proyecto avance con expectativas realistas.
La primera visita incluye una lectura de datos del motor y una inspección visual de los componentes críticos. Si detectamos un fallo mecánico que impide la puesta a punto, lo paramos antes de tocar la centralita. No cobramos la diagnosis si decides no continuar con el trabajo.
Trabajamos sobre la ECU original o con unidades adicionales según el modelo y el objetivo. La reprogramación se hace en banco de potencia y se valida en carretera. No garantizamos cifras concretas de potencia porque dependen del estado del motor, la temperatura y el combustible utilizado.
La preparación está pensada para track days y copas de promoción. Si el coche se va a usar en competición federada, debe cumplir el reglamento técnico de tu categoría. Infórmate antes de pedir modificaciones que puedan dejarte fuera de la normativa.
Pastillas, discos, neumáticos y amortiguadores son piezas de consumo. Nuestro presupuesto incluye la mano de obra de montaje, pero el coste de estos elementos se factura aparte según el proveedor y la referencia elegida. Te avisamos antes de sustituir cualquier pieza.
Cada intervención se documenta con un informe que recoge los valores de geometría, las curvas de potencia y los ajustes aplicados. Este documento es tuyo y sirve de referencia para futuras revisiones o para que otro taller entienda el estado del coche.
Después de la entrega, hacemos un seguimiento a los pocos días para comprobar que todo funciona correctamente. Si surge cualquier duda sobre el comportamiento del coche, puedes volver al taller sin coste adicional durante los primeros treinta días.
No nos hacemos responsables de daños causados por un uso indebido del vehículo en circuito, por la utilización de combustible de baja calidad o por la instalación de piezas no homologadas por nuestra parte. Tampoco respondemos de las consecuencias de circular por vía pública con un coche preparado exclusivamente para uso en pista. Cada propietario es responsable de conocer la normativa de su país y de su categoría deportiva.
Tres artículos pensados para quien entrena en circuito con regularidad. Cada uno aborda un punto concreto del proceso: ajustes iniciales, lectura de datos en banco y geometría fina.
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La diagnosis previa que evita sorpresas y maximiza el rendimiento real. Aprende a leer un informe de banco y qué mejoras de ECU son recomendables.
Caídas, convergencia y avance: cómo afectan al agarre y al desgaste. Explicamos los rangos de ajuste que aplicamos para track days y copas de promoción.